জাহাজভাঙা শিল্প: গ্রিন ইয়ার্ডের সনদ মানেই শ্রমিকের জীবনের নিরাপত্তা নয়

সীতাকুণ্ডের উপকূলে জাহাজভাঙা শিল্প: সনদের পেছনে লুকানো প্রাণঘাতি ঝুঁকি

Banglaprabah.com – জ হ জভ ঙ শ ল প – বাংলাদেশের অর্থনীতির মেরুদণ্ডে জাহাজ পুনঃপ্রক্রিয়াজাতকরণ শিল্পের অবদান অপরিসম্ভব। সীতাকুণ্ডের প্রায় ২০ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের উপকূলবরাবর ছড়িয়ে থাকা এই খাত থেকে প্রাপ্ত লোহা দেশের ইস্পাত ও রি-রোলিং উদ্যোগের মূল কাঁচামাল। প্রত্যক্ষ ও পরোক্ষভাবে লাখোয়া মানুষের জীবিকা এই খাতের ওপর নির্ভরশীল। তবে অর্থনৈতিক গুরুত্বের নামে শ্রমিকের প্রাণের নিরাপত্তাকে কখনোই পিছনে ফেলা যায় না—এই সত্যটি আবারও জোরালভাবে ফিরে এসেছে সাম্প্রতিক একটি ভয়াবহ দুর্ঘটনার মাধ্যমে।

ফেরদৌস স্টিলে একদিনে নয়টি প্রাণ

ফেরদৌস স্টিল শিপ ব্রেকিং ইয়ার্ডে একই দিনে নয়জন শ্রমিকের প্রাণহানি ঘটেছে। গত পঁচিশ বছরের ইতিহাসে একদিনে এত বড় সংখ্যক জাহাজভাঙা শ্রমিকের মৃত্যুর কোনো প্রেক্ষাপট নেই। ঘটনার কারণ এবং সেখানে যথাযথ নিরাপত্তা ব্যবস্থা ছিল কি না—তা তদন্তের আওতায় রয়েছে।

এই ঘটনা কেবল একটি নির্দিষ্ট কারখানার অভ্যন্তরীণ ব্যবস্থাপনার ত্রুটির বিষয় নয়। এটি বাংলাদেশের পুরো জাহাজ পুনঃপ্রক্রিয়াজাতকরণ খাতের সামনে একটি মৌলিক প্রশ্ন পুনরায় তুলে ধরেছে: আন্তর্জাতিক মানদণ্ড গ্রহণের পর শ্রমিকের নিরাপত্তা কি সত্যিই শিল্প পরিচালনার কেন্দ্রবিন্দুতে এসেছে?

এইচকেসি কার্যকরণের পর নতুন দায়িত্ব

২০২৫ সালের ২৬ জুন হংকং আন্তর্জাতিক কনভেনশন ফর দ্য সেফ অ্যান্ড এনভাৱনমেন্টাল সাউন্ড রিসাইক্লিং অব শিপস (এইচকেসি) কার্যকর হয়। এর ফলে নিরাপদ ও পরিবেশবান্ধব জাহাজ পুনঃপ্রক্রিয়াজাতকরণ আর কোনো ভবিষ্যৎ লক্ষ্য নয়—এটি এখন আন্তর্জাতিক নিয়ন্ত্রক কাঠামোর বাস্তব উপাদান। বিশ্বের অন্যতম প্রধান জাহাজ পুনঃপ্রক্রিয়াজাতকারী দেশ হিসেবে বাংলাদেশ এই পরিবর্তনের বাইরে থাকতে পারে না; বরং এর ওপর দায়িত্ব আরও গভীর।

বাংলাদেশ ২০২৩ সালে এইচকেসি অনুসমর্থন করে এবং বর্তমানে ২৩টি জাহাজভাঙা কারখানা এইচকেসি কমপ্লায়েন্ট বা গ্রিন সার্টিফায়েড অবস্থায় রয়েছে। কিন্তু একই সময়ে ফেরদৌস স্টিলে নয়জন শ্রমিকের প্রাণহানি স্পষ্টভাবে দেখাচ্ছে—সার্টিফিকেশন বা অনুমোদন নিরাপত্তার চূড়ান্ত উত্তর নয়।

সনদ নয়, বাস্তব নিরাপত্তাই পরীক্ষার মানদণ্ড

আন্তর্জাতিক মেরিটাইম অর্গানাইজেশনের (আইএমও) ব্যাখ্যা অনুযায়ী এইচকেসি কমপ্লায়েন্ট সনদপ্রাপ্ত প্রতিটি ইয়ার্ডকে শ্রমিকের নিরাপত্তা ও প্রশিক্ষণ, মানবস্বাস্থ্য ও পরিবেশ সুরক্ষা, জরুরি পরিস্থিতিতে প্রস্তুতি ও সাড়া, এবং পর্যবেক্ষণ ও নথিপত্র সংরক্ষণসহ নির্দিষ্ট ব্যবস্থাপনা কাঠামো অনুসরণ করতে বাধ্যতামূলক। এই শর্ত পূরণ না হলে সনদ বাতিলের সুযোগ রয়েছে।

ফেরদৌস স্টিল শিপ ব্রেকিং ইয়ার্ডও এইচকেসি কমপ্লায়েন্ট হিসেবে সনদপ্রাপ্ত। তবে কমপ্লায়েন্সের প্রকৃত অর্থ কেবল একটি সার্টিফিকেট নয়। শ্রমিককে জাহাজের ভেতরে প্রবেশের আগে বিষাক্ত গ্যাসের উপস্থিতি পরীক্ষা করা হচ্ছে কি না, পর্যাপ্ত বায়ু চলাচল নিশ্চিত করা হচ্ছে কি না, যথাযথ বিশেষায়িত ব্যক্তিগত সুরক্ষা সরঞ্জাম ব্যবহার হচ্ছে কি না—এসব প্রশ্নের ইতিবাচক উত্তরই প্রকৃত নিরাপত্তার পরিমাপ।

একইভাবে যেকোনো দুর্ঘটনার পর গঠিত তদন্ত কমিটির ফলাফল, দায়ী ব্যক্তি বা প্রতিষ্ঠানের বিরুদ্ধে নেওয়া ব্যবস্থা, এবং ভবিষ্যতে একই ধরনের ঘটনা রোধে আনা পরিবর্তন—এসব জনসমক্ষে উপস্থাপন করা অপরিহার্য।

ঝুঁকির প্রকৃতি ও সংস্কারের সীমাবদ্ধতা

জাহাজ পুনঃপ্রক্রিয়াজাতকরণ প্রকৃতিগতভাবেই অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ কাজ। পুরোনো জাহাজের ভেতরে বিষাক্ত গ্যাস, রাসায়নিক পদার্থ, তেলজাতীয় উপাদান, অ্যাসবেস্টসসহ নানা বিপজ্জনক উপাদান থাকতে পারে। অগ্নিকাণ্ড, বিস্ফোরণ, ভারী ধাতু বা কাঠামো ভেঙে পড়া, বিষাক্ত পদার্থের সংস্পর্শ—সবই শ্রমিকের জন্য মারাত্মক ঝুঁকি তৈরি করে।

কোনো ইয়ার্ড যদি নিরাপত্তা ও পরিবেশগত মানদণ্ড পূরণ না করে, তাহলে কেবল অর্থনৈতিক চাপ বা শিল্পের চাহিদা দেখে তাকে কার্যক্রম চালানোর সুযোগ দেওয়া হলে পুরো সংস্কারপ্রক্রিয়াই দুর্বল হয়ে পড়বে। গ্রিন ইয়ার্ড হওয়া সত্ত্বেও যদি কোনো ইয়ার্ডে নিরাপত্তা ব্যবস্থা কার্যকর না হয়, তাহলে সনদটি কেবল কাগজের একটি টুকরোই হয়ে দাঁড়ায়।

ভবিষ্যতের সাফল্যের মাপকাঠি হবে কতটি জাহাজ পুনঃপ্রক্রিয়াজাত হলো তা নয়—কতটি জাহাজ নিরাপদে, পরিবেশসম্মতভাবে এবং শ্রমিকের জীবন ও মর্যাদা রক্ষা করে পুনঃপ্রক্রিয়াজাত করা হলো।

এখন সময় এসেছে কমপ্লায়েন্সের প্রতিশ্রুতি থেকে বাস্তব নিরাপত্তা নিশ্চিত করার দিকে। সেই পরিবর্তনের কেন্দ্রে থাকতে হবে শ্রমিকের প্রাণ। দ্বিতীয় পথটি কঠিন, কিন্তু অসম্ভব নয়।